Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Модуль управления двигателем (тип CR 1.1) версия 220 CDI

Модуль управления самой ранней версии двигателя 220 CDI (обозначение CR1.1) может сгореть в буквальном смысле. И это очень впечатляет, так как плата и ее компоненты плавятся. Дефект вызван небольшим коротким замыканием. Проблема усугубляется тем, что на рынке практически нет б/у модулей типа CR1.1. Модули с маркировкой CR1.3 и CR1.4 не подходят к другим автомобилям, за исключением модели А-класса, для которой они и были разработаны. К счастью, можно подобрать другой, более современный модуль CR1.6. Это один из немногих примеров, когда элемент от более поздней модели подходит к более старой, и не требует значительных доработок. Не верьте электрикам, которые утверждают, что в этом случае необходимо заменить рулевую колонку, зажигание и десяток других элементов.

Стоимость ремонта в стороннем сервисе – около 250 долларов, в официальном – около 1400 долларов. Проблема затрагивает модели: E-Class 220 CDI W210, C-Class CDI W202, Vito CDI.

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Модуль управления двигателем (тип CR1.1) версия 220 CDI. При увеличении можно рассмотреть место, где «горел» модуль.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Рекомендуем: Полная или частичная замена масла в вариаторе: как лучше?

Датчик положения селектора

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Датчик положения рычага селектора

При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.

Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.

Почему машина не едет на АКПП?

Коробки автомат — усовершенствованные модели трансмиссий, разработанных для транспортных средств. Вариацию ступенями осуществляет сервопривод, управляемый электроникой. Наличие сложных компонентов в конструкции узла повышает вероятность отказа всей системы. Так, поломка даже одного элемента приведёт к неисправности. Если двигатель заводится, а авто при включении передачи не едет назад, плохо набирает скорость или вовсе стоит, это может быть связано как с механическими повреждениями, так и с проблемами в функционировании управляющего электрооборудования.

Проблема в блоке управления АКПП

Управляющий элемент вызывает полный или частичный отказ сервоприводов КПП. В случае наличия проблемы электроника будет неправильно устанавливать ступени при активации нужной скорости. Кроме того, возможна полная блокировка привода или двигателя. Причины возникновения неисправности:

  • колебание напряжения в бортовой электросети;
  • механическое воздействие на блок управления;
  • чрезмерная вибрация, температура;
  • попадание влаги на плату внутри корпуса.

Диагностировать неисправность можно самостоятельно. Отказ управляющего блока сопровождается несколькими симптомами:

  1. При прогреве КПП автоматика переводит управление в аварийный режим. Перезапуск двигателя снимает блокировку.
  2. ДВС не заводится в положениях селектора «P» или «N».
  3. При активации режима движением задним ходом авто тормозит или не движется.
  4. Силовой агрегат заводится во всех положениях селектора.
  5. В режиме «D» невозможно переключение скоростей.
  6. Во время движения на ручной 3 ступени не получается переключиться на 2.

Вышедший из строя блок управления подлежит восстановлению или замене. В последнем случае модуль меняют вместе с подключенными шлейфами. Ремонт электроники редко приносит положительный результат. Отказ электронного оборудования, как и ремонт, индивидуален и зависит от конкретной неисправности.

Если в корпус управляющего модуля попадала вода, восстановить его не получится. Возможен ремонт оборванных контактов и прогоревших дорожек. Точную оценку повреждений делают только при разборе устройства и проведении соответствующих тестов.

Популярные статьи  Как проверить датчик АБС

Поломка гидротрансформатора

Когда обороты двигателя большие, а машина с автоматом не едет, проблема может быть вызвана поломкой гидротрансформатора. Причины отказа:

  • засорение фильтра;
  • чрезмерная выработка в подшипниковых узлах;
  • повреждение рабочего колеса;
  • отказ обгонной муфты;
  • перегрев трансмиссии;
  • нехватка масла.

Признаков отказа гидротрансформатора может быть несколько. Из наиболее распространённых автомеханики выделяют:

  1. При активации скорости возникает механический звук, который пропадает при ускорении.
  2. Авто не движется, никак не реагируя на манипуляции с КПП.
  3. После запуска двигателя появляется посторонний шум.
  4. Наличие металлических вкраплений, заметных на щупе контроля уровня масла.
  5. Появления металлического стука при переключении скоростей.
  6. Остановка двигателя при попытке переключения ступени.
  7. Появление запаха плавящегося полимера при перегреве агрегата.

Блок комфорта SAM-модуль

SAM опосредованно можно назвать модулем комфорта. Он управляет электрическими устройствами автомобиля, например, стеклоочистителями, омывателями и др. Отметим, что в Mercedes установлено два модуля SAM – передний и задний. Благодаря упомянутой ранее «либеральной» электронике в Мерседесах блоки комфорта взаимозаменяемые между различными моделями. Но перед его использованием необходимо кодирование в соответствии с установленным оборудованием – от 10 до 40 долларов. Новый модуль в официальном сервисе стоит около 400 долларов. Сгоревший модуль выдает себя бездействием электрики.

Проблема затрагивает модели: C-Class (W203), E-Class (W211, W212), S-Class (W220).

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Аббревиатура SAM расшифровывается как Signal Acquisition Module (модуль приема сигналов).

Иные основные проблемы, почему АКПП не переключает скорости

• При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит

Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня

• Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок. Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка трансмиссионной жидкости может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.

Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.

Некорректная работа АКПП переключение скоростей Видео

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Читайте в этой статье

Как исправить проблемы с автоматической коробкой передач на Mercedes Benz Sprinter?

И, наконец, мы постараемся дать вам стратегии решения проблем с автоматической коробкой передач на вашем Mercedes Benz Sprinter . Найдите их ниже:

На Mercedes Benz Sprinter есть и другие сложности с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке перечислены основные из них, в любом случае, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, мы предлагаем вам быстро обратиться к механику.

Если вам нужно больше руководств по Mercedes Benz Sprinter, перейдите на наш Мерседес Бенц Спринтер категория.

В каких случаях проводится ремонт АКПП Мерседес

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломкиНа большинстве автомобилей марки Мерседес-Бенц устанавливается АКПП 722.6, так называемая шестёрка. Именно эта модель является наиболее проблемной для владельцев. Несмотря на всевозможные улучшения и модернизации со стороны производителя, больные места «на лицо».
В процессе эксплуатации изделия планетарный ряд не омывается в полном объёме, хотя фактическое давление находится в норме. Это приводит к преждевременному износу деталей и повышению силы трения на поверхности.

  • В первых моделях причина крылась в низком уровне смазки и загрязнении нижнего контура системы. Перебои с «доставкой» масла приводят к образованию гидроудара, что губительно для коробки. Чаще всего подобные толчки заканчиваются поездкой на СТО, где и производится капитальный ремонт АКПП Мерседес.
  • Когда вместо починки АКПП начинают чинить ЭБУ АКПП, что в корне неверно. Чаще всего подобное могут спутать только недостаточно опытные мастера. Что касается мотористов нашего центра, то существует ряд признаков, по которым они идентифицируют поломку автомата.
  • Второй тип автомата – 722.3: наиболее подвержен поломкам, так как сама конструкция фрикционов далека от идеальной, что приводит к скорому выходу из строя гидроблока.
  • Третий тип – 722.4: главная причина поломок – недостаточный уровень гидравлического масла в системе. Ситуация схожа с «шестёркой». Некоторые мастера практиковали проводить замену масляного насоса от третьей модели, но существенного положительного эффекта это не принесло. Спустя пробег в 120 000 км, насос вышел из строя. Как оказалось, причина крылась в несовершенстве самой конструкции механизма и маслоканала.
  • Четвёртый тип автомата – 722.5: принято считать наиболее практичным и эффективным. С ним в меньшей степени обращаются за проведением ремонтных работ. Бывали случаи вылета пятой передачи во время её активации, но как позже выяснилось, причина крылась в нарушении правил эксплуатации.

Неисправности автоматической коробки передач

Считается, что классическая автоматическая коробка передач является самой надежной из всех разновидностей автоматических трансмиссий, но это не совсем так. При неправильной эксплуатации коробку-автомат можно «убить» очень быстро.

Под неправильной эксплуатацией АКПП следует понимать:

  • спортивный стиль вождения, характеризующийся резкими ускорениями и торможениями с передачей максимального крутящего момента;
  • систематический перегрев коробки передач, вызванный движением в пробках, высокой температурой наружного воздуха, буксованием, буксировкой другого автомобиля или прицепа;
  • движение на непрогретой коробке передач в холодное время;
  • нарушение периодичности обслуживания, в т.ч. замены масла, масляного фильтра.
Популярные статьи  Ремонт авто в гараже своими руками. Видео

Но даже при правильной эксплуатации со временем (100-150 тыс.км пробега) происходит физическое старение отдельных элементов коробки передач и выход их из строя.

Неисправности автоматической коробки передач условно можно разделить на две большие группы:

  1. неисправности электронной системы управления коробки передач;
  2. неисправности собственно коробки передач.

Неисправности электронной системы управления коробки передач

Основными неисправностями электронной системы управления автоматической коробки передач являются:

  • неисправности входных датчиков, в т.ч. датчиков системы управления двигателем (расходомера воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала и др.);
  • неисправности электронного блока управления;
  • неисправности исполнительных устройств системы управления (увеличение сопротивления или обрыв обмотки электромагнитного клапана);
  • нарушение целостности электрической проводки и соединений (замыкание, окисление, отсутствие контакта).

В электронной системе управления диагностику неисправностей осуществляет блок управления. Он контролирует множество параметров: сигналы входных датчиков, сопротивление выходных цепей, передаточное отношение коробки передач, путем сравнения сигналов датчиков на входе и выходе АКПП.

Если контролируемые параметры выходят за допустимые пределы блок управления записывает в память т.н. код неисправности (DTC, Diagnostic Trouble Code), который представляет собой определенную последовательность цифр. Чтение кодов производится специальным диагностическим оборудованием – сканером, а сам процесс называется компьютерной диагностикой.

Практически все неисправности электронной системы управления коробки передач определяются с помощью компьютерной диагностики. Сложнее обстоит дело с неисправностями электрической проводки, которые не всегда можно определить сканером. Эта группа неисправностей диагностируется путем визуального осмотра и прозвоном проводки.

При возникновении в памяти компьютера неисправности блок управления действует в соответствии с заложенной программой. Электронная система управления устроена так, что при сбое в процессе передачи данных для обеспечения работоспособности она использует замещающие сигналы. Это называется аварийной программой работы.

Так, сигналы датчика частоты вращения на входе АКПП замещаются сигналами датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика частоты вращения на выходе АКПП – датчика частоты вращения колеса, датчика температуры рабочей жидкости – датчика температуры охлаждающей жидкости.

Для защиты коробки передач от перегрева программа управления сдвигает переходные режимы переключения передач к большим частотам вращения, а также производит снижение крутящего момента двигателя.

При выходе из строя исполнительных механизмов или самого блока управления система управления коробки передач переключается в аварийный режим работы. В аварийном режиме принудительно включается или сохраняется (если была включена) 3 передача. Аварийный режим не предполагает дальнейшей эксплуатации автомобиля, а позволяет доехать до ближайшей мастерской.

Помимо неисправностей системы управления переход коробки передач в аварийный режим может свидетельствовать о неисправностях механической или гидравлической части АКПП.

Можно ли сделать ремонт АКПП «Мерседеса» своими руками

Ремонт коробок АКПП «Мерседесов» могут производить только опытные мастера, хорошо разбирающиеся в гидравлике и электронике и сложнейшем оборудовании, стоимость которого достаточно высока. Если у вас нет специальных знаний, вы не сможете не только провести ремонт, но даже выявить причину появления неисправности. Дело в том, что в устройстве «автомата» «Мерседеса» труднее разобраться, чем в обычных механических или гидравлических АКПП.

Специалисты не советуют выполнять ремонт блока управления АКПП «Мерседеса» своими руками. Лучше всего посетить специализированный сервисный центр, предварительно изучив отзывы о работе мастеров, которые должны иметь большой опыт ремонта коробок.

Что делать владельцу «Мерседеса», чтобы АКПП работала исправно как можно дольше и дорогостоящий ремонт не потребовался:

  • Прежде чем начинать движение, дайте «автомату» прогреться. Для этого следует выжать педаль тормоза, затем поставить селектор в режим D, подождать 60 секунд, после этого включить режим PRND.
  • Отслеживать температуру мотора и АКПП.
  • Следить за тем, чтобы радиаторы кондиционера и антифриза не загрязнялись. Рекомендуется мыть их каждые 6 месяцев.
  • Чтобы избежать ремонта АКПП «Мерседеса» 722.6, не забывайте смотреть, достаточно ли в трансмиссии масла. Чтобы проверить уровень смазки, потребуется особый щуп, однако в «автомате» он отсутствует, вместо него заглушка. Рекомендуется приобрести такой щуп и отслеживать уровень масла самим. OEM № щупа 140-589-152100, стоимость детали 1 200–2 800 рублей. Трансмиссионное масло следует выбирать ATF 134 для «автоматов» «Мерседеса», номер в каталоге А0019896803 11, допуск 236.14. Данная смазка пришла на смену масел, допуск которых был 236.10 и 236.12. Смазку с допуском 236.14 можно смешивать с 236.10 и 236.12. Смазка ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 с допуском 236.14, А0019896803 11 для автоматических трансмиссий Mercedes Benz, ATF «Мерседес» на синтетической основе, которое рекомендовано к использованию в АКПП 722.6 и 722.9. Его заливают на заводе «Мерседес», а также используют в сервисных центрах. Всего потребуется 8 литров смазки.
  • Если обслуживать «автомат» регулярно, через каждые 60 тыс. километров пробега, то ремонт гидротрансформатора АКПП «Мерседеса» не потребуется. Как минимум необходимо частично заменить трансмиссионное масло, а также сделать компьютерную диагностику. Производить обслуживание с такой периодичностью рекомендует FUCS.

Нельзя забывать о том, что автопроизводители и компании, выпускающие масла, устанавливают данный интервал исходя из идеальных условий. Однако с учетом особенностей климата и плохих дорог в нашей стране специалисты советуют заливать новое масло в коробку каждые 40 000 километров пробега, ведь машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Когда выходит из строя «автомат», хозяин машины должен решить, что делать: ремонт гидроблока АКПП «Мерседеса» либо установку контрактной коробки. Конечно, если вы хотите сэкономить, то стоит выбрать второй вариант. Однако никто не дает гарантии, что такой подержанный «автомат» не сломается. Ведь проверить, насколько изношены детали коробки невозможно, и на бывшие в употреблении коробки не предоставляется гарантия.

Есть большой риск, что б/у коробка спустя несколько месяцев эксплуатации придет в негодность.

Если же автовладелец решит провести ремонт АКПП «Мерседеса» в специализированном автосервисе, то мастер выполнит разборку агрегата, посмотрит, насколько детали изношены, вместо сломанных установит новые, поставит новые прокладки и сальники. После ремонта специалист проведет диагностику и ликвидирует мелкие недочеты, если они будут. Когда ремонт будет завершен, хозяину авто будет предоставлена гарантия на выполненные работы.

Популярные статьи  Шумоизоляция моторного отсека автомобиля и его двигателя

Выход из строя компрессора системы Airmatic

Пневматическая подвеска имеет много достоинств. Она позволяет изменять дорожный просвет и жесткость демпфирования, а при больших загрузках полностью устраняет проблему проседания задней части автомобиля. Но, к сожалению, пневмоподвеска имеет сложную конструкцию. В Airmatic Мерседес уязвимых точек несколько. Одна из них – компрессор. Например, в моделях S-класса он находится под передним бампером, так что при запуске двигателя можно убедиться — работает он ли вообще.

Это нормально, что во время движения компрессор периодически включается, подкачивая систему (но не слишком часто). Ненормально, если машина «падает на брюхо», а на дисплее появляется сообщение «CAR TOO LOW» (автомобиль слишком низко). Опускание на все четыре колеса, как правило, означает неисправность компрессора. Самая распространенная причина – это разгерметизация компрессора и скопление большого количества грязи в цилиндре насоса. Существуют специализированные компании, которые занимаются ремонтом насосов Airmatic. Стоимость их услуг вместе с монтажом – около 300 долларов. Цена новой детали в официальном сервисе – около 700 долларов.

Проблема затрагивает модели: S-Class, R-Class, ML, GL.

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Компрессор Airmatic производства WABCO.

Частая проблема АКПП 722.6

В коробке быстро изнашиваются подшипники качения планетарных механизмов АКПП. Из-за того, что выработка на поверхности подшипников сильно прогрессирует, они перекашиваются, после чего случается их излом. Сломанные ролики разносят ТПМ, в редких случая оказывается пробит корпус АКПП, что приведет или к дорогому ремонту, или к необходимости заказывать коробку-автомат б/у.

Первые АКПП 722.6 обладают еще одним минусом – быстрым износом подшипника скольжения турбинного вала ГТ. В 1999 году инженеры устранили эту проблему.

В коробках со значительным пробегом наблюдается такая неполадка, как износ блокировки ГТ. Продукты, образовавшиеся из-за износа, попадают в ATF, загрязняя её. Результат – постепенный выход из строя АКПП, так как загрязненная трансмиссионная жидкость убивает коробку.

Также АКПП с большим пробегом страдают «алкоголизацией». Этот термин подразумевает то, что спирты, которые входят в состав антифриза, попадают внутрь АКПП и, смешиваясь с ATF, приводят к расклейке фрикционных дисков и поломке АКПП. Потребуется или ремонт, который обойдется в значительную сумму, или покупка б/у устройства.

Основные неисправности коробки робот

В основном все поломки можно поделить на две части. Первая часть – это механические повреждения, возникшие во время эксплуатации. И вторая часть – поломки, вызванные сбоем в работе электронного оборудования.

Для начала отметим внешние признаки возникших неисправностей:

  • на панели приборов загорелась лампочка сигнализации;
  • во время движения фиксируются звуковые шумы (жужжание, вой);
  • нет обычной реакции при увеличении оборотов мотора (обороты стали больше, а скорость нет);
  • протечка жидкости из коробки;
  • сцепление буксует;
  • во время плавного движения при переключении возникает рывок;
  • коробка прекращает работу, и машина останавливается сама.

Что касается механических поломок, то такие поломки вызываются постепенным износом деталей и периодически требуют замены.

  • распространенная поломка – изношенная вилка выбора передачи (выбранная передача не включается);
  • подшипники качения издают гул и требуют замены.

Поломки электронного оборудования тоже можно классифицировать на несколько видов. Поломки рычагов электроприводов переключения передач, выход из строя датчиков и поломка «мозгов» компьютера коробки робота.

У электроприводов основной вид поломок – это выгорание контактов, так как электронный блок управления находится внутри коробки передач, и заменить контакт самостоятельно довольно сложно. В этом случае поможет только мастер. Стоит следить за состоянием проводки и контактных групп.

Коробка передач Mercedes-Benz АКПП: распространенные поломки

Блок управления коробкой

Выгорание контактных групп. Выход из строя датчиков связан с тем, что каналы, по которым движется охлаждающая жидкость, забиваются. Режим охлаждения нарушается, температурный режим становится критическим. Соответственно контакты перегреваются и происходит выгорание. Как вариант, стоит чаще проводить замену масла.

Еще одна неисправность, наиболее часто встречающаяся среди поломок коробки «робот» – поломка приводов переключения. Зубья на шестеренках выкрашиваются, рычаги свободно болтаются. В результате чего авто будет двигаться рывками. Своевременное обслуживание и диагностика помогут решить эту проблему.

Наличие выгоревших или загрязненных щеток электрического двигателя, обеспечивающего работу рычагов переключения. Датчики, расположенные в корпусе КПП, притягивают к себе стружки металла от изношенных деталей. В результате чего каналы для охлаждающей жидкости забиваются и вызывают поломку. Блок управления из-за смены температурного режима теряет свои свойства и перестает выдавать команды.

Неисправность блока управления проявляется в виде пробуксовки, ударами при переключении передач и прекращением движения.

Ремонт управляющего блока может заключаться в простой перепрошивке программного обеспечения или замене всего устройства. Проблемы и поломки, связанные с нарушением температуры завязаны на расположении радиатора охлаждения рабочей жидкости КПП. В некоторых моделях его расположение таково, что ему просто не хватает охлаждающего потока воздуха, а в других он внесен за поддон и забивается грязью при движении. Рекомендуется чаще мыть радиатор от грязи, примерно раз в год или по необходимости, когда он сильно загрязнен. К сожалению, неверно установленный радиатор как раз и может привести к подобным поломкам, но самостоятельно изменять конструкторское решение, с целью смены положения радиатора автовладельцам крайне не рекомендуется.

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий